传动齿轮如何控制噪音

通常能够把齿轮传动噪声分成两类，一类是自鸣噪声，另外一类是加速度噪声。

• 自鸣噪声，指的就是齿轮轮齿在啮合时由于受到了啮合力的影响，所以就会使得所有部件出现振动，从而形成的声辐射。

  
  

• 加速度噪声，指的就是轮齿啮合过程当中，因为其受到了很大的冲击之后，不仅会使得加速度产生，而且还扰动了其他不同的介质，从而形成的声辐射。
  

从开齿齿轮传动这一角度来说，从传动轴与轮体等这些不同的地方产生了自鸣噪声，从轮齿冲击这个地方产生了加速度噪声。站在闭式齿轮传动这一角度上来讲，在齿轮体产生振动，然后对传动轴进行运用之后，使得支座出现了振动现象，在此基础上经过齿轮箱箱壁的振动就会产生自鸣噪声。而加速度噪声是在对于轮齿箱当中的空气进行辐射的前提条件下，然后运用齿轮箱进行辐射。从这当中能够看出，齿轮传动噪声的大小除了和轮齿啮合动态激励之间有着直接密切地联系之外，与此同时和箱体结构与轮体结构等也有关系。

齿轮传动产生噪声的原因具体表现在了以下几点：

• 第一，齿轮箱和轮系的接触精度相对来说不是非常高，轴承间隙不是很合理等。

  
  

• 第二，在进行加工齿轮的时候，齿轮的粗糙度非常大与齿轮形状之间存在相对来说比较大的误差等。

  
  

• 第三，在进行设计齿轮的时候，齿轮箱的结构没有具备科学合理性与没有对于齿廓的形状进行修理或者是修理不是非常严格等。
  

通过对于齿轮传动噪声进行了详细的分析之后，下面从齿轮的材料方面与种类方面以及集合参数方面等来对齿轮传动噪声进行有效控制。

在选择齿轮材料的时候，在其强度允许的前提条件下应当选择使用一些高阻尼材料，从而对于噪声控制起到了一定的作用。因为非金属材料通常能够使得振动大大地减小，从根本上降低了噪声，在使得其使用要求得到满足的基础上，大齿轮应该选择使用一些金属材料，而小齿轮应该选择使用一些非金属材料，只有做到这样才能够让噪声得到控制。

轮齿啮合情况往往与齿轮的种类之间有着一定的联系，齿轮当中的直齿轮轮齿在进行接触的时候属于齿轮宽度的接触线，虽然斜齿轮也属于线接触，与直齿轮不同的是斜齿轮是通过齿顶一端而进行啮合，在最初阶段接触线慢慢地在变长，然后又慢慢地变短，最终与啮合脱离了之后才会结束。因为与直齿轮传动相互进行比较的话，斜齿轮传动具有多个方面的优势，比如，斜齿轮传动啮合线相对来说比较大与承载能力也比较高等等，这样斜齿轮传动所产生的噪声自然也会低于直齿轮传动所产生的噪声。所以，在选择齿轮的时候，应当尽可能选择斜齿轮。

• 模数。如果齿轮的载荷相对来说比较大，那么就需要对于比较大的模数来进行选择使用，在这个时候齿根弯曲变形成为了一个非常重要的因素，而且齿轮的模数越大的话，对于控制噪声所起到的作用也就越大。如果齿轮的传递功率比较小，那么就需要对于比较小的模数来进行选择使用，在这个时候齿轮加工误差作为了一个非常重要的因素，选用比较小的模数能够让齿轮的齿数大大地增加，对于提高齿轮传动的平衡性具有极其重要的意义，从而降低了齿轮传动噪声。
  

  
  

• 直径和齿数。假如已经确定了齿轮的模数，这时不管是对其直径进行了改变，还是对其齿数进行了改变，都肯定会使得弯曲量或者是弹性刚度在不同程度上发生变化。从某种角度上来说，虽然加工精度与直径之间没有很大的联系，可是如果直径逐渐增大了之后，噪聲的辐射面积自然而然也会不断地增大。所以必须把齿轮的直径尽量减小。

制作箱体的一系列过程当中，应当把橡胶涂在箱体里边或者是尽可能对于那些高阻尼材料进行选择使用，这样能够控制噪声。除此之外，也可以把箱体内壁在一定程度上进行加厚，不仅能够使其刚度得到了显著性提高，而且也使得振动大大地减小了，最终使得噪声得到了控制。